La operación ya recibió el aval estadounidense y de Colombia, mientras en México continúa pendiente la resolución de la autoridad antimonopolios.
Estados Unidos (Marcrix Noticias).– La integración entre Viva Aerobus y Volaris dio un nuevo paso luego de superar la revisión regulatoria en Estados Unidos, con lo que ambas compañías avanzan hacia la conformación de Grupo Más Vuelos, que se convertiría en el mayor grupo de aerolíneas del mercado mexicano.
La Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos (FTC, por sus siglas en inglés) publicó la terminación anticipada del periodo de espera contemplado en la Ley Hart-Scott-Rodino para la operación, mientras que Volaris informó posteriormente que el Departamento de Justicia estadounidense concluyó su revisión.
La operación también recibió el aval correspondiente en Colombia, por lo que México es ahora el proceso regulatorio que permanece pendiente, bajo el análisis de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA).
En caso de obtener la autorización mexicana, Grupo Más Vuelos tendría más de tres cuartas partes del mercado aéreo nacional y alrededor del 27 por ciento del mercado aéreo entre México y Estados Unidos. Las compañías prevén mantener las marcas Viva Aerobus y Volaris para fines comerciales.
Además, la integración estaría relacionada con un mercado de al menos 60 millones de pasajeros aéreos anuales en México, aumentando significativamente la escala de operación de ambas compañías.
La operación también abre interrogantes sobre sus posibles efectos en el transporte terrestre de pasajeros, debido a la participación de Grupo Inversionistas en Autotransportes Mexicanos (IAMSA) en Viva Aerobus.
IAMSA tiene presencia en el transporte de pasajeros mediante empresas como ETN, Turistar Lujo, Parhikuni, Costa Line y Amealcenses, además de participar en Ferrocarriles Suburbanos en alianza con la empresa española CAF.
El mercado terrestre cobra relevancia debido a que Volaris ha mantenido como parte de su estrategia atraer hacia los aviones a pasajeros que tradicionalmente utilizan autobuses para trasladarse dentro del país.
Alik García, subdirector de análisis bursátil en VALMEX Casa de Bolsa, señaló que las autoridades deberían considerar esta competencia al momento de evaluar la operación, pues las aerolíneas no solamente compiten entre ellas, sino también con las alternativas de transporte terrestre.
De acuerdo con las cifras presentadas en el reporte sectorial, el mercado de autobuses en México supera los 3 mil 700 millones de pasajeros al año, mientras que el mercado aéreo ronda los 100 millones.
La eventual integración significaría que Viva Aerobus y Volaris dejarían de competir entre sí en las rutas aéreas y, al mismo tiempo, modificaría el papel de Volaris como competidor de las empresas de autobuses para atraer viajeros al transporte aéreo.
Grupo Más Vuelos apuesta por crecer
Las compañías han planteado que la integración permitirá alcanzar una mayor escala, aumentar su poder de compra, ampliar el acceso a capital, generar eficiencias operativas y contar con mayor flexibilidad financiera.
La estrategia también contempla continuar creciendo en el mercado transfronterizo, particularmente entre México y Estados Unidos, donde ambas aerolíneas buscan ampliar su presencia.
Enrique Beltranena, director general de Volaris, ha señalado que la transacción busca crear una plataforma más sólida para generar valor a largo plazo mediante una mayor escala y eficiencias, manteniendo los principios de costos que caracterizan al modelo de las compañías.
La estructura prevista contempla que los accionistas de cada empresa tengan el 50 por ciento de la nueva compañía, mientras Volaris será la sociedad que subsista accionariamente.
Ahora, la atención se concentra en México, donde la Comisión Nacional Antimonopolio deberá determinar si autoriza la operación y, en su caso, qué condiciones impondrá para permitir la conformación de Grupo Más Vuelos.
De acuerdo con las previsiones de las aerolíneas, la resolución de la autoridad mexicana podría conocerse antes de que concluya 2026.
Con información de El Financiero.