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ExpoGan 2026: ¿de cuánto serían las multas por narcocorridos de Los Tucanes y Marca Registrada?
Chihuahua revisa sanciones por narcocorridos en conciertos de Los Tucanes y Marca Registrada en ExpoGan 2026. Las garantías suman más de 1.5 millones de pesos.
México (Marcrix Noticias)- Los conciertos de Los Tucanes de Tijuana y Marca Registrada en el Palenque de la ExpoGan 2026, en Chihuahua, quedaron bajo revisión de las autoridades municipales por la presunta interpretación de canciones que hacen apología del delito.
Las agrupaciones se presentaron el viernes 23 y el sábado 24 de octubre, respectivamente. Por cada espectáculo se levantó un acta administrativa, por lo que los organizadores deberán atender el procedimiento antes de que se determinen las sanciones.
Las multas definitivas aún no se han establecido, pero las garantías entregadas por ambos conciertos suman un millón 525 mil 30 pesos y pasarán a favor del Municipio de Chihuahua, informó el subdirector de Gobernación Municipal, Pedro Germán Oliva Jiménez, de acuerdo con El Diario de Chihuahua.
¿De cuánto serían las multas por narcocorridos en la ExpoGan 2026?
La garantía entregada por cada concierto fue de 762 mil 515 pesos, equivalente a 6 mil 500 unidades de medida y actualización —UMA—, de acuerdo con lo informado por Oliva a medios locales.
El artículo 222 del Reglamento de Diversiones y Espectáculos Públicos del Municipio de Chihuahua consultado establece un rango de 6 mil 500 a 12 mil UMA para infracciones relacionadas con la interpretación o reproducción de contenido que haga apología del delito o de sus autores.
Con el valor diario de la UMA para 2026, el rango equivale a entre 762 mil 515 y un millón 407 mil 720 pesos. La cantidad aplicable a cada espectáculodependerá de la resolución de la autoridad.
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó que la UMA diaria tiene un valor de 117.31 pesos desde el 1 de febrero de 2026.
Oliva señaló que, al revisar las actas, la autoridad considerará las circunstancias de cada presentación y el número de canciones observadas. Por ello, la suma de las garantías no es una multa definitiva.
¿Quién pagaría las sanciones por los conciertos?
El subdirector de Gobernación Municipal indicó que los responsables directos del procedimiento son los empresarios que contrataron a los artistas y obtuvieron la concesión para realizar los espectáculos del Palenque.
Los organizadores cuentan con cinco días hábiles para atender las actas. Una vez concluido ese plazo, la autoridad determinará las sanciones correspondientes, explicó el funcionario.
¿Qué canciones de Los Tucanes y Marca Registrada están bajo revisión?
Durante el concierto de Los Tucanes de Tijuana, realizado el 23 de octubre, la autoridad identificó nueve canciones sujetas a revisión por su presunto contenido de apología del delito, informó Oliva.
En la presentación de Marca Registrada, el 24 de octubre, también se habría cometido una infracción, lo que dio lugar a una segunda acta administrativa.
Entre los temas difundidos en videos de los conciertos están “El Águila Blanca”, interpretado por Los Tucanes de Tijuana, y “Si Fuera Fácil”, cantado por Marca Registrada, de acuerdo con reportes locales.
Antecedente: la garantía de Los Tucanes en Chihuahua en 2025
No es la primera ocasión en que una presentación de Los Tucanes de Tijuana es revisada por las autoridades de Chihuahua por canciones consideradas como apología del delito.
En junio de 2025, el Gobierno Municipal informó que hizo efectiva una garantía de 735 mil 410 pesos por una presentación de la agrupación. En ese momento, la autoridad señaló que revisaría el acta para determinar si la sanción aumentaba, de acuerdo con el número de canciones observadas.
INTERNACIONAL
Investigan fallo de seguridad que provocó choque de trenes en España
La Guardia Civil analiza una avería en el sistema LZB y la autorización que permitió avanzar a un tren pese a tener otro detenido delante
Toledo (Marcrix Noticias).- Las autoridades españolas investigan un fallo de seguridad ferroviaria que precedió al choque de dos trenes de alta velocidad en Toledo, accidente que dejó al menos 68 personas muertas este miércoles 28 de octubre de 2026. Las primeras investigaciones apuntan a una avería en el sistema de control LZB y a una posible decisión errónea desde el centro encargado de regular la circulación.
El siniestro ocurrió alrededor de las 08:53 horas, tiempo local, en el kilómetro 118 de la línea Madrid-Sevilla, cerca de la localidad de Urda, cuando un tren AVE de Renfe impactó por detrás a otro de la empresa Iryo que permanecía detenido en la misma vía.
La colisión provocó el descarrilamiento de varios vagones y la caída de unidades por un terraplén. Los servicios de emergencia desplegaron un amplio operativo de rescate, mientras la Guardia Civil inició las diligencias para esclarecer las circunstancias del accidente.
Una avería dejó fuera de servicio el sistema de seguridad LZB
De acuerdo con la reconstrucción preliminar presentada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, alrededor de las 08:30 horas se produjo una falla de comunicación en tres ordenadores de la red ferroviaria. La avería habría dejado fuera de servicio el sistema LZB, encargado de supervisar la circulación de los trenes de alta velocidad, en un tramo aproximado de 63 kilómetros.
Como consecuencia, seis trenes que circulaban por esa zona quedaron detenidos mientras se aplicaban los procedimientos establecidos para operar sin el sistema automático.
Posteriormente, el centro de control asumió la regulación de la circulación y autorizó la reanudación de los trayectos. Sin embargo, el convoy de Iryo permanecía detenido cuando el AVE de Renfe recibió autorización para continuar su recorrido.
El tren de Renfe avanzó aproximadamente 25 kilómetros durante 17 minutos antes de impactar contra el convoy que tenía delante.
Investigan por qué autorizaron avanzar al tren de Renfe
Uno de los principales puntos de la investigación es determinar por qué el centro de control permitió que el AVE continuara su recorrido cuando otro tren permanecía detenido en la misma vía así como la actuación del resto del personal que se encontraba en el centro de control.
La Guardia Civil y técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) comenzaron a tomar declaración al operador que regulaba el tráfico ferroviario en el momento del siniestro.
Los especialistas deberán revisar las comunicaciones entre los maquinistas y los operadores, las instrucciones emitidas y los registros informáticos de circulación.
El análisis incluirá las cajas negras de los trenes, que almacenan información sobre velocidad, frenado y otros parámetros operativos, así como los datos disponibles sobre el funcionamiento del sistema de seguridad.
Las primeras hipótesis contemplan una posible combinación de falla tecnológica y error humano, aunque las autoridades todavía no han establecido responsabilidades individuales.
Maquinista de Iryo esperaba instrucciones cuando ocurrió el impacto
Según la versión de Fuentes cercanas a la empresa Iryo informaron a EFE que su tren se detuvo después de la interrupción del sistema LZB.
Posteriormente, la maquinista activó el sistema de señalización ASFA para continuar el trayecto, pero volvió a detenerse al encontrar una señal que le impedía avanzar e inició comunicaciones con el centro de control para gestionar la reanudación en marcha.
Mientras esperaba instrucciones, el AVE de Renfe se aproximó por la misma vía y terminó impactando contra la parte posterior del convoy.
La investigación deberá determinar si el centro de control conocía la ubicación exacta de ambos trenes, qué información proporcionaban los sistemas de supervisión y por qué no se evitó la colisión.
Autoridades buscan establecer responsabilidades por la tragedia
La investigación técnica estará acompañada de diligencias judiciales para determinar si existieron conductas susceptibles de responsabilidad penal. Asimismo, el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Orgaz asumió las actuaciones judiciales relacionadas con el accidente. La Guardia Civil también desplegó personal especializado en criminalística para documentar la zona del impacto, preservar indicios y colaborar con la identificación de víctimas.
El ministro Óscar Puente reconoció que todavía no se conoce con precisión qué ocurrió entre la autorización de circulación y el choque.
El balance de víctimas se mantiene en al menos 68 personas fallecidas, mientras continúan las labores de atención a heridos y las investigaciones sobre las decisiones tomadas después de la avería del sistema ferroviario.
