El Instituto expuso que en ciudades de América Latina el subsidio cubre hasta el 72% del sistema y llamó a replantear el modelo de financiamiento del transporte público.
Quintana Roo (Marcrix Noticias).– El transporte público no puede sostenerse únicamente con las tarifas que pagan los usuarios, aseguró el titular del Instituto de Movilidad del Estado de Quintana Roo, Rafael Hernández Kotasek, al presentar los resultados del estudio “Financiamiento del Transporte Público en América Latina y el Caribe”, elaborado por el Banco Interamericano de Desarrollo y la Asociación Internacional de Transporte Público, en el Foro Latinoamericano de Movilidad Ciudades en Movimiento.
Durante su exposición, Hernández Kotasek subrayó que en diversas ciudades de la región los subsidios representan hasta el 60 % del costo total del sistema, y en algunos casos alcanzan niveles de hasta 72 %, lo que evidencia que la tarifa es insuficiente para cubrir los costos operativos.
Señaló que esta inversión pública no sólo beneficia a los usuarios del transporte, sino que impacta positivamente a toda la ciudad, al reducir congestión, emisiones contaminantes, gastos en salud y desigualdad territorial.
El funcionario explicó que el incremento sostenido de los costos operativos, la reducción de pasajeros en distintos contextos urbanos y el crecimiento acelerado del uso del vehículo particular han colocado al transporte público frente a un desafío estructural de sostenibilidad financiera, que no puede resolverse únicamente con ajustes tarifarios.
El estudio presentado se desarrolló a partir de un análisis comparativo de sistemas urbanos de América Latina y el Caribe, incorporando información estadística oficial, la evolución histórica de costos, el comportamiento de la demanda, los esquemas tarifarios y los modelos de subsidio y fondeo aplicados en distintas ciudades.
Entre las variables analizadas se encuentran el costo por kilómetro, el ingreso por kilómetro, la estructura de insumos, la expansión de la motorización privada y la participación del subsidio en la viabilidad financiera.
Como parte de las conclusiones, Hernández Kotasek destacó que es indispensable definir políticas tarifarias explícitas, sostenibles y socialmente equitativas, que logren un equilibrio entre la viabilidad financiera del sistema y la capacidad de pago de la población.
Asimismo, enfatizó la necesidad de diversificar las fuentes de financiamiento más allá de la tarifa, incorporando mecanismos complementarios que reduzcan la presión sobre los presupuestos públicos.
El titular de IMOVEQROO señaló que la planificación financiera del transporte público debe realizarse con una visión de largo plazo, más allá de los ciclos políticos, y que la capacidad institucional es clave para fortalecer los esquemas de fondeo.
Advirtió que el deterioro en la calidad del servicio y la asignación desigual de infraestructura fomentan la fuga de usuarios, agravan la evasión y reducen la competitividad del transporte colectivo frente al automóvil particular.
El análisis también evidencia que, mientras los vehículos privados han crecido de forma exponencial en las últimas dos décadas, el transporte colectivo no ha tenido una expansión proporcional, lo que impacta directamente en la calidad de vida urbana.
En este contexto, Hernández Kotasek subrayó que el subsidio debe entenderse como una inversión estratégica, especialmente para garantizar cobertura, frecuencia y accesibilidad a estudiantes, personas adultas mayores y personas con discapacidad.
No obstante, reiteró que el reto es transitar hacia esquemas de fondeo complementarios e innovadores, que permitan asegurar servicios confiables, seguros y asequibles, sin depender exclusivamente del cobro al usuario.
El llamado final fue a que los gobiernos asuman un papel rector para romper el círculo vicioso del deterioro del transporte público, mediante políticas tarifarias claras, subsidios eficientes y nuevos modelos de financiamiento, que consoliden la movilidad como una política de desarrollo urbano y social, al mismo nivel que otros servicios básicos.