El deterioro en la estructura se registra en una zona kárstica cercana a Playa del Carmen, mientras surgen dudas sobre la seguridad y durabilidad del proyecto.
Playa del Carmen (Marcrix Noticias).– Los pilotes que sostienen las vías del Tren Maya en el Tramo 5, específicamente en la zona de Aktun Tuyul, comenzaron a presentar signos de hundimiento debido a las condiciones del suelo kárstico característico de la región.
De acuerdo con un video difundido en redes sociales y posteriormente republicado por la cuenta Guacamaya Leaks, la instalación de aproximadamente 15 mil pilas de concreto y acero en esta área no garantizaría la estabilidad total del viaducto, ya que el terreno presenta cavidades y formaciones subterráneas que dificultan el soporte de infraestructura pesada a largo plazo.
En las imágenes se observa maquinaria trabajando en el sitio; sin embargo, no se ha precisado si estas labores responden a fallas estructurales detectadas en los pilotes o si se trata de trabajos preventivos para reforzar la base mediante la colocación de zapatas que permitan distribuir mejor el peso de la estructura.
El suelo kárstico de la Riviera Maya está compuesto por rocas solubles como caliza, dolomía y yeso, formadas por la filtración de agua de lluvia acidificada. Este tipo de terreno genera cuevas, grietas y sistemas subterráneos, lo que representa un reto significativo para obras de gran escala como el Tren Maya.
A esta situación se suma el contexto financiero del proyecto. El Tren Maya, considerado uno de los proyectos emblemáticos del Gobierno federal, continúa operando con pérdidas millonarias. De acuerdo con información publicada por El Financiero, al cierre de 2025 el ferrocarril registró pérdidas promedio de 9.9 millones de pesos diarios.
Subsidencia (Hundimiento progresivo y vertical de la superficie terrestre).
La roca caliza con la lluvia ligeramente ácida (debido al paso de esta por la atmósfera, absorbiendo CO2), se disuelve lenta, pero de forma constante e irremediable, formando oquedades (cuevas, ríos… https://t.co/UZFYBFtZKL
— Guillermo DChristy 🇲🇽🇺🇦 🇮🇷 🇬🇧 (@gchristy65) March 25, 2026
Los estados financieros de la empresa, administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional, indican que durante 2025 acumuló pérdidas por más de 3 mil 649 millones de pesos, sin considerar los subsidios que recibe para cubrir la insuficiencia de ingresos.
Aunque los ingresos por servicios de transporte han aumentado, estos no han logrado compensar el incremento en los costos operativos, los cuales, según los reportes, se duplicaron en el último año. En 2024, las pérdidas diarias eran de aproximadamente 7 millones de pesos, cifra que aumentó significativamente en 2025.
El director general del Tren Maya, Óscar David Lozano Águila, ha reconocido que uno de los principales retos del proyecto es incrementar la llegada de turistas internacionales, ya que actualmente el mayor uso del tren proviene de usuarios locales y turistas nacionales, quienes generan menores ingresos.
“La realidad es que cada vez más los locales utilizan el tren como medio de transporte. Nuestro componente principal son los turistas nacionales. Nuestra área de oportunidad está en los turistas internacionales”, señaló recientemente.
Las condiciones del terreno en el Tramo 5 y los problemas financieros del proyecto han reavivado el debate sobre la viabilidad, seguridad y sostenibilidad del Tren Maya en el sureste de México.