Especialistas en ingeniería civil señalan deflexiones en las vigas del Puente Nichupté de Cancún, inaugurado el 2 de mayo.
Cancún (Marcrix Noticias) – El Puente Nichupté de Cancún, inaugurado el pasado 2 de mayo por la presidenta Claudia Sheinbaum, enfrenta un nuevo foco de atención técnica. Ingenieros civiles alertaron sobre deflexiones visibles en las vigas de la estructura. Las imágenes y testimonios circularon en redes sociales y generaron un debate entre especialistas.
Lo que los ingenieros observaron sobre el terreno
Según los registros en video, el puente se aprecia uniforme en la mayor parte de su extensión. Sin embargo, en los tramos donde se instalaron vigas de refuerzo, la situación es diferente. “Se nota claramente cómo el puente tiene muchas curvaturas, hay muchas deflexiones ahí”, señaló uno de los ingenieros presentes durante el recorrido.
Las deflexiones son los movimientos o desplazamientos que sufre una viga ante cargas externas. En estructuras de gran envergadura como el Puente Nichupté, estos movimientos deben mantenerse dentro de límites técnicos muy precisos.
Una obra sobre suelo complejo
El Puente Nichupté atraviesa la laguna del mismo nombre. Mide 11.2 kilómetros y es considerado el segundo más largo de Latinoamérica sobre un cuerpo de agua. La Península de Yucatán presenta uno de los retos geotécnicos más complejos del país, ya que el terreno está compuesto por piedra caliza porosa, cavernas, agua subterránea y sedimentos blandos altamente variables.
Esa condición geológica implica que el riesgo principal no es un colapso inmediato, sino los llamados asentamientos diferenciales. Cuando una pila desciende más que otra por presión, erosión o compactación deficiente del subsuelo, la estructura comienza a deformarse.
Deflexiones e ingenieros cuestionan la restricción vehicular
Una de las preguntas que los especialistas plantearon en el video es por qué las autoridades prohibieron el paso de vehículos de carga pesada. Las reglas de circulación del Puente Nichupté prohíben el tránsito de vehículos de carga pesada y establecen una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.
Uno de los ingenieros reflexionó al respecto: “El puente debe estar calculado; tú conoces los factores de seguridad, tú conoces todo lo que se está calculando alrededor”. Y añadió que “muy probablemente las deflexiones se deben a las cargas vivas que están sucediendo aquí arriba, a la carga vehicular”.
Para los especialistas, un puente de primer nivel debería estar diseñado desde su origen para soportar ese tipo de tráfico. La restricción, según su lectura técnica, genera preguntas legítimas sobre los márgenes de tolerancia con los que fue calculada la obra.
La respuesta oficial y el monitoreo en curso
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) calificó de falsa la información sobre apuntalamientos de emergencia y explicó que los elementos metálicos visibles responden a una decisión de ingeniería vinculada a las condiciones del subsuelo de la región.
La dependencia mantiene un monitoreo topográfico diario mediante supervisión especializada para verificar el comportamiento estructural de la obra. Por ahora, el puente permanece en operación y los trabajos de refuerzo continúan. El debate técnico entre ingenieros civiles sigue abierto.
