El túnel bajo el Estrecho de Gibraltar alcanzará 475 metros de profundidad y conectará Europa con África en 30 minutos.
Internacional (Marcrix Noticias) – El túnel submarino España Marruecos avanza con nuevos estudios técnicos en 2026. La obra ferroviaria proyectada bajo el Estrecho de Gibraltar uniría dos continentes. Con 475 metros de profundidad máxima, representa uno de los retos más ambiciosos de la ingeniería contemporánea.
Una obra que desafía los límites de la ingeniería
El trazado previsto uniría Punta Paloma, en Tarifa, con Punta Malabata, cerca de Tánger, mediante un sistema de tres túneles paralelos. La longitud total alcanzaría los 42 kilómetros, de los cuales 27,7 kilómetros discurrirían bajo el mar a una profundidad máxima de 475 metros.
Los principales retos incluyen una geología compleja, alta sismicidad por la convergencia de las placas euroasiática y africana, y una presión de agua extrema. Expertos han calificado esta obra como una de las construcciones subterráneas más difíciles jamás concebidas.
Inversión y estudios técnicos en marcha para el túnel submarino España – Marruecos
El gobierno de España aprobó nuevas asignaciones presupuestarias en 2026 para continuar las investigaciones técnicas. Se destinaron aproximadamente 1,73 millones de euros para estudiar la factibilidad del trazado y examinar el subsuelo marino.
La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (Secegsa) encargó a la empresa pública Ineco la actualización del anteproyecto, iniciado en 2021. El documento final deberá completarse antes de agosto de 2026 y detallará el diseño de la galería de reconocimiento, la geología y la geotécnica del túnel.
Tres túneles paralelos y transporte ferroviario exclusivo
La infraestructura contaría con tres tubos paralelos. Dos de ellos, con un diámetro aproximado de ocho metros cada uno, estarían destinados a la circulación de trenes en ambos sentidos. Entre ambos se construiría un tercer tubo de menor diámetro para funciones de servicio, seguridad y evacuación.
A diferencia de otras infraestructuras internacionales, la conexión no estaría destinada al tránsito de automóviles particulares, sino exclusivamente al transporte ferroviario de pasajeros y mercancías. El recorrido entre ambos continentes se completaría en apenas 30 minutos.
El Umbral de Camarinal: el mayor obstáculo del proyecto
El principal obstáculo sigue siendo el denominado Umbral de Camarinal, una compleja formación geológica submarina que separa el Atlántico del Mediterráneo. Los ingenieros analizan métodos de perforación adaptados a esas condiciones extremas.
Los especialistas estudian también sistemas avanzados de ventilación, seguridad y operación ferroviaria que permitan garantizar un funcionamiento estable en esta infraestructura considerada única en el mundo.
Impacto económico y geopolítico sin precedentes
La conexión ferroviaria entre España y Marruecos podría redefinir el intercambio económico entre Europa y África. El túnel facilitaría el transporte de mercancías, reduciría tiempos logísticos y fortalecería el comercio internacional en una de las rutas marítimas más importantes del planeta.
De concretarse, sería la primera infraestructura fija submarina que conectaría directamente dos continentes mediante ferrocarril. La decisión definitiva sobre su construcción está prevista para 2027. En un escenario muy optimista, la obra podría finalizarse hacia 2045.