Wilberth Esquivel aseguró que las estructuras visibles en la obra son apuntalamientos, pese a que la SICT lo negó y criticó que la dependencia minimice los hundimientos en el Puente.
Cancún (Marcrix Noticias).– El ingeniero Wilberth Esquivel respondió a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) luego de que la dependencia negó que existan apuntalamientos de emergencia en el Puente Nichupté y aseguró que las estructuras metálicas visibles forman parte del proyecto original.
A través de un nuevo video difundido en su canal de YouTube, Esquivel reiteró que el puente presenta hundimientos, asentamientos y deformaciones visibles en algunos tramos, aunque aclaró que él nunca afirmó que la obra estuviera colapsando.
“Yo no dije apuntalamiento de emergencia, tampoco dije se está cayendo el puente, tampoco dije lo pusieron una vez que terminó la inauguración”, señaló.
El ingeniero explicó que utilizó el término “apuntalamiento provisional” debido a que consideró que las estructuras metálicas colocadas debajo del puente eran temporales, aunque posteriormente la SICT aseguró que permanecerán de forma permanente como parte del diseño.
“Yo acepto que dije provisional porque pensé que era provisional. En mi vida se me hubiera ocurrido dejar apuntalada una obra de las que construí”, expresó.
Durante el recorrido grabado en video, Wilberth Esquivel mostró zonas donde, según afirmó, existen desniveles de hasta 17 centímetros entre algunos puntos del puente, además de vigas metálicas nuevas colocadas en áreas donde presuntamente ocurrieron asentamientos.
“El desnivel entre testigos supera los 17 centímetros”, aseguró mientras señalaba partes de la estructura.
También criticó que la dependencia federal minimizara la situación al afirmar que las estructuras metálicas no corresponden a reparaciones emergentes.
“No le quieren llamar apuntalamiento, llámenle reforzamiento, llámenle como quieran, llámenle prótesis del enfermo”, declaró.
El especialista sostuvo que construir sobre la laguna Nichupté representa uno de los retos geotécnicos más complejos del país debido al suelo kárstico característico de Quintana Roo, conformado por piedra caliza, cavernas, agua subterránea y sedimentos blandos.
“Atraviesa cavernas, atraviesa fango y queda ahí para oxidarse eternamente”, comentó al referirse a las pilas de cimentación colocadas bajo la laguna.
Esquivel reconoció la complejidad técnica de la obra y aseguró admirar el esfuerzo de ingeniería realizado en el puente, aunque consideró que las condiciones actuales no deberían normalizarse. “Me da mucho coraje que tengamos que aceptar los cancunenses una prótesis”, afirmó.
La polémica surgió luego de que en redes sociales circularan fotografías y videos donde se observan las estructuras metálicas rojas instaladas debajo de varios tramos del puente, apenas días después de su inauguración oficial encabezada por la Presidenta Claudia Sheinbaum el pasado 2 de mayo.
Tras la viralización de las imágenes, usuarios y especialistas cuestionaron si la obra presentaba hundimientos o fallas estructurales prematuras debido a la presencia de soportes visibles en distintos segmentos.
Especialistas han señalado que, en este tipo de obras construidas sobre terrenos kársticos, el principal riesgo no suele ser un colapso inmediato, sino los asentamientos diferenciales que pueden generar deformaciones graduales en la infraestructura.
Además, recordaron que el entorno de la laguna Nichupté se encuentra expuesto constantemente a humedad extrema, salinidad, lluvias intensas y huracanes, factores que aceleran el desgaste estructural y elevan los costos de mantenimiento.
El Puente Nichupté también ha sido objeto de críticas por los sobrecostos registrados durante su construcción. Inicialmente fue anunciado con una inversión cercana a los 5 mil millones de pesos; sin embargo, el costo final superó los 10 mil millones y acumuló retrasos de casi dos años.
Ante las críticas, la SICT emitió un comunicado el pasado 13 de mayo en el que rechazó que existan apuntalamientos de emergencia y aseguró que el puente fue construido bajo altos estándares de seguridad e ingeniería adaptados a las condiciones geológicas de Quintana Roo.
La dependencia explicó que las estructuras metálicas visibles entre los claros 213 y 221 forman parte integral del diseño original y fueron colocadas para distribuir adecuadamente las cargas de la estructura debido al subsuelo kárstico de la región.
Asimismo, afirmó que antes de su apertura el puente fue sometido a pruebas de carga estáticas y dinámicas, incluyendo maniobras con vehículos pesados, obteniendo resultados satisfactorios sin deformaciones fuera de los parámetros previstos.
Finalmente, la SICT aseguró que mantiene monitoreo topográfico y supervisión técnica permanente en el Puente Nichupté y reiteró que la seguridad de los usuarios continúa siendo prioridad en esta obra considerada estratégica para la movilidad de Cancún y Quintana Roo.
