La Auditoría Superior de la Federación (ASF) detectó anomalías en la auditoría al Tren Interoceánico, incluyendo materiales distintos a los contratados, falta de planeación y pagos sin respaldo.
Ciudad de México (Marcrix Noticias).- La auditoría al Tren Interoceánico llevada a cabo por la Auditoría Superior de la Federación (ASF) arrojó múltiples anomalías en la construcción y rehabilitación de la Línea Z, tramo clave del proyecto que conecta el Istmo de Tehuantepec, antes del reciente accidente fatal ocurrido en diciembre de 2025.
Los informes de la ASF, revisados desde 2019, documentaron que el proyecto se realizó sin estudios técnicos completos y con deficiencias de planeación, pese a tratarse de una zona montañosa con curvaturas y pendientes que exigían análisis detallados antes de iniciar las obras.
En la auditoría al Tren Interoceánico, también se identificaron problemas en los materiales utilizados, como la colocación de rieles de menor grosor al especificado en los contratos, lo que podría comprometer la resistencia de la vía férrea en operación.
Asimismo, se detectaron pagos excesivos y sin evidencia técnica suficiente para justificar trabajos, incluyendo suministros de balasto y desmantelamiento de vía sin respaldo fotográfico ni documentación que acredite la ejecución conforme a lo pactado.
La ASF también observó que la obra avanzó con omisiones en la supervisión y falta de especialistas responsables del control de calidad, particularmente en la colocación de balasto, un elemento esencial para la estabilidad de las vías, lo que fue señalado como un riesgo desde las primeras fases de rehabilitación.
A pesar de estas anomalías señaladas en la auditoría, el servicio de pasajeros del Tren Interoceánico comenzó a operar en diciembre de 2023 sin que se hubieran solventado todas las observaciones formuladas por la ASF, lo que ha generado críticas sobre la gestión técnica y de seguridad del proyecto.
El tema de los contratos y la asignación de trabajos también ha sido objeto de disputa política, con señalamientos de influencias en la supervisión y asignación de obras, aunque las investigaciones formales sobre estas irregularidades continúan en manos de autoridades competentes.
Tras el accidente del 28 de diciembre de 2025, que dejó un saldo de al menos 14 personas muertas y decenas de lesionados, la auditoría al Tren Interoceánico ha cobrado mayor relevancia en el debate público, pues muchos analistas y legisladores han vinculado las anomalías detectadas con posibles fallas que pudieron contribuir al siniestro.
Línea de tiempo: Auditoría del Tren Interoceánico y anomalías detectadas
2019
- La ASF detecta deficiencias de planeación en la rehabilitación de la Línea Z.
- Señala la necesidad de estudios técnicos completos por las curvaturas y pendientes de la vía, y recomienda investigación sobre responsabilidades administrativas.
2020
- Se documentan pagos sin respaldo claro y contratos con deficiencias de supervisión.
- Aparecen irregularidades en la compra y colocación de materiales, incluyendo balasto y rieles.
2021–2022
- Se reportan omisiones en la supervisión técnica, con falta de especialistas responsables del control de calidad.
- La ASF advierte que el uso de rieles de menor grosor que el especificado representa un riesgo para la resistencia de la vía.
2023 (diciembre)
- La Línea Z del Tren Interoceánico inicia operación de pasajeros.
- Muchas de las observaciones de la ASF no fueron solventadas, lo que genera preocupación sobre seguridad y mantenimiento.
2025 (28 de diciembre)
- Descarrilamiento fatal en Oaxaca deja 13 muertos y decenas de heridos.
- El accidente reaviva la atención sobre las anomalías señaladas en la auditoría, incluyendo materiales deficientes, falta de supervisión y pagos sin evidencia.
Post-accidente
- El gobierno anuncia contratación de certificadora internacional para revisar vías y locomotoras antes de reanudar operaciones.
- Continúa la investigación sobre responsabilidades administrativas y técnicas, vinculando hallazgos de la ASF con posibles causas del accidente.